新能源汽车以动力电池作为动力源，想取得更好的续航里程，就要及时对动力电池展开电池。新能源汽车上加装有车载电池系统是车辆主要的能源给养系统，为确保车辆持续行经获取动力能源。电池系统可分成常规电池和较慢电池两种方式，也称作慢充和慢差使，车主可根据电池时长市场需求来自由选择电池方式。
另外还有一种汽车厂家创建的动力电池组整体替换式，对于运营中的出租车更为简单。一、常规（较慢）电池这种电池模式为交流电池方式，由外部电网获取220V民用单相交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力电池电池，充满著电一般必须5~8小时。
普通电池的优点：充电桩（电池盒）成本低、加装便利；可利用电网晚间的低谷电展开电池，减少电池成本；电池时段充电电流较小、电压比较平稳，能确保动力电池组安全性并能缩短动力电池的使用寿命。普通电池的缺点：电池时间过长，无法符合车辆应急运营的市场需求。比亚迪E6快差使系统由慢差使模块、车载充电机、动力电池管理器和高压配电箱以及涉及线束构成。
比亚迪E6慢充和慢差使电池口都加装在车辆左侧行李箱附近。荣威E50电池系统由较慢电池口、较慢充电器、较慢电池口、高压配电单元以及适当的线束等构成。二、较慢电池（慢差使）较慢电池为直流电池方式。
充电电流要大一些，这就必须建设较慢充电站，它并不拒绝把动力电池几乎充满著，只符合之后行经的必须就可以了。这种电池模式下，在20~30min的时间里，只为动力电池电池50%~80%才可。
地面充电桩（设备）必要输入直流电能给车载动力电池电池，电动汽车只需获取电池及涉及通信接口。较慢电池的优点：电池时间较短，电池车辆流动慢，节省特电站停车场面积。
较慢电池的缺点：电池效率较低，充电机生产、加装和工作成本较高；充电电流大，对电池的技术和方法拒绝低，对动力电池的寿命有负面影响；不易导致动力电池出现异常，不存在安全隐患，且大电流电池不会对公用电网产生冲击，不会影响电网的供电质量和安全性。比亚迪E6慢差使电池口及脚位定义。车辆电池时车身相连装置用，将外界电能传导、输出到动力电池。
电池口盖有阻尼特性，即检测电池口上“CC1”对“PE”的阻值否为1KΩ；同时，必须检测电池口到电源管理器的相连否长时间。荣威E50较慢电池口与高压配电箱相连在一起；加装在动力舱前水箱横梁上，主要作为给高压电池组较慢补足电能的模块。直流充电桩的高压直流电，通过此电池口，给高压电池组补足电能。荣威E50慢差使电池口及脚位定义。
三、动力电池组较慢替换动力电池组较慢替换就是通过必要替换电动汽车的动力电池组来超过电池的目的。由于动力电池组重量较小，替换动力电池的专业化拒绝较高，需配有专业人员并利用专业机械来较慢已完成动力电池的替换、电池和确保。
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