最近，美国国家公路交通安全性管理局（NHTSA）公布仅有自动驾驶发展过程中的一项里程碑决策，否认计算机也是一种新型司机。在人类握方向盘一个多世纪之后，机器将要在美国的道路上替换人类来驾驶员车辆。
业内人士完全一致指出，消费者将彻底改变对汽车行业的态度。尽管目前，汽车行业中的问题依然少于答案什么样的商家、出售什么样的产品或服务才能盈利？ 推展汽车产业的三大趋势众所周知：无人驾驶与汽车网络以及共享经济都将引向新的商业模式及其涉及的销售收入和利润来源。福特汽车CEO马克菲尔兹（Mark Fields）1月预计：仅有交通服务领域的年销售额就将超过5.4万亿美元近超强传统汽车市场的销售规模。
到底用何种方式挖出这方面的市场需求？未来将不会怎样？这些都是热议的话题。将来而言，就显电动车辆、氢燃料电池汽车，或者二者将联合沦为科技动力型运输工具这一众说纷纭，业内人士仍未达成协议共识。
因此，OEM和供应商们不得不多管齐下，之后将其受限的资源投放到所有这三个领域中。一种有可能的结果是：一辆辆显电动汽车沦为小型的、集中的发电厂，被人们用来均衡城市对于能源的峰谷市场需求。车辆在运营过程中构建零排放的点到点运客；而在停驶时将插头放入电力网，将可再生能源产生的多余电量存储一起，并在必须时将之获释返电网。 汽车行业颠覆性情景 汽车行业在过去100年中未曾再次发生颠覆性变革。
从生产能力不足、（尤其是生产方）遗留成本，到大大减少的 CAPEX（资本开支）市场需求和研究费用等，各种长期存在的结构性问题根深蒂固 尽管当今汽车仍以私用居多，但未来有可能经常出现的一种情景是：到2030年，仅有自动驾驶的电动机器人出租车供应商将守住多达三分之一的全球机动汽车产业市场。这听得一起像一个颠覆性的时代变革，但就汽车行业而言，这项变革将在严重不足两个产品寿命周期的时间内已完成。
由此可见，一旦研发出有能用的技术、培育出服务供应商为符合客户机动性市场需求而自定义个性化产品的新市场，客户市场需求不会大有有所不同。 到2025年，对于传统汽车分享和点对点（P2P）交通的市场需求仍不会快速增长，但这些交通方式随后将被自动驾驶机器人出租车所代替。
自动驾驶机器人出租车的成本优势不会彻底消除叫车和传统拼车的市场需求，乃至整个市场的市场需求。虽然仍将保有一定规模的汽车出租市场需求，但大多将以较大规模交通包服务的形式经常出现。因此我们有理由指出机器人出租车将不会在很多区域中增加一家两车的现象。
通过检视销售收入和利润来源我们可以洞见系统内部的改变。OEM（本文的OEM皆所指整车制造商）和OES（Original equipment supplier）的总销售收入份额将上升。汽车行业的独立国家零售、售后和金融服务也某种程度如此。
这些传统领域利润研发的前景不会更为黯淡。在这种情况下，到2030年，OEM和OES的利润将分别上升16个百分点和17个百分点。大量证据指出，企业亟须新的展开自我定位。 市场参与者必需考虑到在最不具发展潜力的部分重新分配资金。
大批量汽车制造商面对的挑战尤为不利，因为它们必须很大的成交量来补偿较低利润车辆销售额造成的低收入。 汽车行业在过去100年中未曾再次发生颠覆性变革。从生产能力不足（尤其是生产方）、遗留成本，到大大减少的 CAPEX（资本开支）市场需求和研究费用等，各种长期存在的结构性问题根深蒂固。
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